一、發動(dong)機(ji)水(shui)溫(wen)高，拆掉節溫(wen)器后，節溫(wen)器座(zuo)下面的小孔應用木(mu)頭塞堵上(shang)，防止(zhi)熱水(shui)再循環。二、齒輪泵分(fen)開側產生真空為(wei)(wei)吸入(ru)口。 擠壓側容積(ji)變小(xiao)，產生壓力，為(wei)(wei)排出口3字(zi)型閥板背部永遠朝向排出口。閥板在(zai)壓力(li)油(you)的壓力(li)作用下(xia)產(chan)生擠壓齒輪的軸向力(li)，加強密封。也有磨損(sun)損(sun)后自(zi)動(dong)補(bu)償壓緊力(li)的作用。三、先導手柄內(nei)的*小芯主要起微操作的作用(yong)。
四、個別(bie)部(bu)位(wei)經常堵塞，應檢查所(suo)接管(guan)路是否有內部(bu)起(qi)(qi)皮，造成(cheng)。 五、分配器閥桿的彈簧中間細的比外圈(quan)粗的短，應該是在動作(zuo)行程末端起(qi)(qi)行程緩沖(chong)作(zuo)用，中間套管(guan)限制(zhi)閥桿行程。
六、鐵屑部位的(de)(de)大概(gai)判斷：1，發亮(liang)的(de)(de)是油缸產生(sheng)，因(yin)為低速(su)，沒有失去光澤。 2，發烏是泵，或馬(ma)達軸承產生(sheng)，因(yin)為高速(su)旋(xuan)轉，無光澤。
七、二次先導(dao)壓力正常，但是動(dong)作(zuo)慢，車裝(zhuang)錘，應考慮先導(dao)手(shou)柄內的(de)閥(fa)(fa)芯是否有(you)臟物限制其行程(cheng)，使(shi)行程(cheng)減小(xiao)（即使(shi)操作(zuo)*大）壓力雖然夠，但是流量不(bu)足(zu)，產生的(de)力作(zuo)用在閥(fa)(fa)桿(gan)(gan)上不(bu)夠，閥(fa)(fa)桿(gan)(gan)開度不(bu)夠，相關(guan)動(dong)作(zuo)就會慢。
八、聯合動(dong)(dong)作(zuo)某動(dong)(dong)作(zuo)慢(man)，或(huo)不動(dong)(dong)。相(xiang)關先導(dao)二次壓(ya)力低(di)于(yu)20KG。 原因：更(geng)換(huan)手柄油封時，下側的(de)小芯掉(diao)在下面，沒在閥桿的(de)孔(kong)內，在現場用長，粗相(xiang)差(cha)不大的(de)鐵絲替代，試車，OK. 
九、K3V主(zhu)泵(beng)比例(li)電(dian)磁閥(fa)處單向閥(fa)裝(zhuang)反：整車(che)壓(ya)力會(hui)低，先導壓(ya)力相(xiang)當高(gao)，而(er)且也會(hui)憋車(che)。
十、關于行走(zou)無力(li)。常時(shi)間在海邊停放的車輛(liang)，履(lv)帶軸(zhou)(zhou)會銹死(si)，造成(cheng)行走(zou)阻力(li)大。無力(li)。措施：更換履(lv)帶軸(zhou)(zhou)。十、手柄(bing)變重 1， 原(yuan)因：手柄(bing)回油(you)管(guan)回油(you)不(bu)暢(chang) 處理：更換回油(you)管(guan)。2，原因：相關動作的手(shou)柄(bing)先導控(kong)制閥芯的一小孔堵塞(sai) 3，清(qing)洗后，OK。十一、小(xiao)松-6個(ge)別動作二(er)次先導壓力(li)低(di)于(yu)標準（28kg），應檢查手柄的(de)壓板與子彈頭接觸部位是否(fou)磨損出坑，造成(cheng)行程過小(xiao)。可以填(tian)焊(han)后磨平處理。
十二(er)、冒黑(hei)煙：油(you)頭、油(you)泵、增壓(ya)器(qi)（包括中冷(leng)、管(guan)路）、空濾、再就是(shi)液(ye)壓(ya)泵過載(zai)，泵在做(zuo)動作(zuo)時壓力建(jian)立越(yue)(yue)快，說明泵狀態(tai)越(yue)(yue)好。十(shi)四、泵裝完后，可(ke)以在高壓(ya)口倒煤(mei)油試漏，如(ru)果(guo)漏，要查找原因。是不是配流(liu)盤(pan)裝反、壓(ya)緊(jin)力不夠(gou)、缸體與(yu)盤(pan)、盤(pan)與(yu)中(zhong)間體配合(he)面不好等，K3V柱塞(sai)式泵原理摘要：1、滑靴在滑板(ban)(ban)上(shang)不光圍軸公轉，還自轉。自轉是隨缸體轉動，滑靴與滑板(ban)(ban)的角度發(fa)生(sheng)變化，就(jiu)會(hui)產生(sheng)向(xiang)心力，使其自轉。如果滑靴的平面(mian)差超過(guo)0.01mm就(jiu)要處(chu)理，（在平面(mian)上(shang)用(yong)0.01mm塞(sai)尺）
2、正常(chang)時，滑靴(xue)與滑板表(biao)面(mian)形成一層油膜，理想是靜壓，不接觸，如(ru)果滑靴表面公差超過標準，困油槽(cao)變形(xing)，堵(du)塞，這層油膜就被破壞(huai)掉，造成(cheng)滑靴與(yu)滑板直(zhi)接接觸，滑靴很快(kuai)麿壞(huai)。
3、滑靴困油槽是否有(you)傷痕，變(bian)形，如有(you)必須修(xiu)理，困油(you)槽(cao)必(bi)須暢通。4、泵(beng)內壓力不能(neng)超(chao)過3KG，如果超(chao)過泵(beng)會很快會損(sun)壞（滑靴過渡磨損）
5、很(hen)多(duo)泵剛剛修過(guo)不久就很(hen)快又損(sun)壞（之(zhi)前泵內(nei)打壞），拆(chai)解發現滑靴過度磨損(sun)，應分析是否是泵內(nei)加油壓(ya)力(li)過高(gao)，阻力(li)過大，是否是上次泵打壞后沒有清理泵的回(hui)油管路，有殘留物在管內(nei)阻礙回(hui)油，造成回(hui)油壓(ya)力(li)過高(gao)，泵很快損(sun)壞。（尤其卡特泵）
6、一般泵的回油管直(zhi)接進入油箱(xiang)的進油側，不經過回油(you)(you)濾(lv)，避免回油(you)(you)不(bu)暢(chang)，造成泵內的回油(you)(you)壓力過(guo)高。7、泵車，壓路機(ji)等工程(cheng)機(ji)械采用的是閉式(shi)回路，即泵輸(shu)出與輸(shu)入是共(gong)用管路(lu)油箱可(ke)以不(bu)用，或很小(xiao)。
十五、液壓(ya)油(you)溫(wen)：油(you)箱(xiang)內油(you)溫(wen)度(du)*高不超過90度(du)（老車），新車在80度(du)以內。十(shi)(shi)六、液壓(ya)泵在(zai)修理時，缸體，柱塞在(zai)拆(chai)下后，*好做(zuo)記號，重(zhong)裝時按拆(chai)下時的(de)順序，避免偶件(jian)摩擦(ca)副**，造成內泄(xie)過大(da)。 十(shi)(shi)七、 液壓(ya)油溫高的(de)主要因素(su)： 1、泄(xie)漏 2、節流 3、散熱。十(shi)八、液壓(ya)油(you)箱蓋損(sun)壞(huai)，不能保持住壓(ya)力，會使油(you)箱內無(wu)背壓(ya)，泵吸油(you)口無(wu)壓(ya)力，進油(you)阻力增(zeng)大，泵易吸入(ru)空氣，造成泵過(guo)早損(sun)壞(huai)。
K3V 112調(diao)節(jie)器：1、 功率調節彈(dan)簧—大的有5圈、6.5圈的，小彈(dan)簧一般都是5圈。
反饋(kui)桿組件兩(liang)邊的(de)(de)小(xiao)(xiao)片(pian)中心的(de)(de)孔(kong)有大孔(kong)，也(ye)有小(xiao)(xiao)孔(kong)，要(yao)特(te)別注意。兩(liang)個調節器(qi)的(de)(de)彈簧尺寸必須一(yi)(yi)致，片(pian)的(de)(de)孔(kong)也(ye)都(dou)必須相(xiang)同，否則，會造成變(bian)量不同步，憋車(che)、或(huo)慢(man)，或(huo)兩(liang)個泵壓力不一(yi)(yi)致。 2、 關于憋車(che)，要(yao)考慮P----Q曲線的(de)(de)變(bian)化，即(ji)與原車(che)出廠(chang)設(she)定的(de)(de)不
一(yi)致，或發(fa)動機(ji)功(gong)率不足、造(zao)成變量(liang)(liang)滯后，產(chan)生(sheng)憋車現象(xiang)。究其原(yuan)因，要考慮各部(bu)位間(jian)隙(xi)(xi)(xi)是否過(guo)大，如反(fan)饋桿(gan)(gan)組件(jian)的(de)銷與(yu)孔(kong)、銷與(yu)桿(gan)(gan)鑲嵌部(bu)位、伺(si)(si)服(fu)活(huo)塞(sai)球(qiu)頭與(yu)斜(xie)盤連接球(qiu)孔(kong)部(bu)位等等所有變量(liang)(liang)時產(chan)生(sheng)間(jian)隙(xi)(xi)(xi)處都要取消(xiao)、變小。還有就是功(gong)率控制階(jie)梯閥芯與(yu)套的(de)間(jian)隙(xi)(xi)(xi)，至關重要。652小伺(si)(si)服(fu)閥桿(gan)(gan)與(yu)套的(de)間(jian)隙(xi)(xi)(xi)，伺(si)(si)服(fu)閥桿(gan)(gan)的(de)臺肩尺寸是是否變化，桿(gan)(gan)上的(de)過(guo)渡(du)槽是否磨(mo)損過(guo)大，都會造(zao)成變量(liang)(liang)延遲，產(chan)生(sheng)憋車。要詳細(xi)分析。
3、 泵(beng)比例電磁閥 起到閉環控制泵(beng)的吸(xi)收功率與發動(dong)機輸出流
量(liang)作(zuo)用，能(neng)(neng)(neng)自動(dong)(dong)補償發(fa)動(dong)(dong)機、泵、包括(kuo)調(diao)節器(qi)性(xing)能(neng)(neng)(neng)變(bian)化時使P---Q曲線(xian)盡量(liang)靠(kao)近出(chu)廠設計(ji)標(biao)準，達到利用發(fa)動(dong)(dong)機功(gong)率*大化的(de)(de)目(mu)的(de)(de)。因此，比例電(dian)磁閥的(de)(de)執行功(gong)能(neng)(neng)(neng)與前級的(de)(de)電(dian)路控制(zhi)功(gong)能(neng)(neng)(neng)非常重要，一(yi)般是轉速傳(chuan)感控制(zhi)，即轉速傳(chuan)感器(qi)、電(dian)腦板的(de)(de)輸(shu)入、輸(shu)出(chu)控制(zhi)功(gong)能(neng)(neng)(neng)必須良好，先(xian)導壓力(li)必須正(zheng)常。否則(ze) ，P—Q曲線(xian)也會(hui)偏差大造成憋車。
4、 如果泵設定*小擺角過(guo)大，會在溢流動作時憋車。
廿、空載冒黑煙(yan) 空載起大臂主壓力(li)一(yi)般110—120Kg左(zuo)右，如果(guo)壓力(li)過高，應(ying)考慮回油(you)(you)阻力(li)過大。原(yuan)因1、分配器閥桿裝(zhuang)錯 。2、回油(you)(you)背壓過高，檢查回油(you)(you)單向閥是否卡(ka)、回油(you)(you)濾芯是否堵等。廿(nian)一(yi)、P---Q曲線在空(kong)載時變量壓(ya)力一(yi)般在140Kg左右(you)。如果加入比例(li)電磁閥控(kong)制，可以提(ti)前。廿二、關于憋車(che) 1、如果發(fa)動機在吃負荷時黑(hei)(hei)煙大、并且發(fa)動機掉(diao)轉速(su)嚴重，可能液(ye)壓泵吸收功率大于發(fa)動機功率，如果把排量降一(yi)點憋車(che)現象會好轉，是液(ye)壓問題。2、發動機功率不足，檢查油(you)路、空氣濾芯、增壓壓力、供油(you)提前角等。廿(nian)三、懷疑液壓泄漏(lou)的(de)點，溫度(du)應該(gai)比其(qi)它點高(gao)，可(ke)用紅外(wai)線掃描儀測量。廿四、共軌(gui)發動機某缸工(gong)作(zuo)**或不工(gong)作(zuo)，可用水澆相應排氣歧管，溫度會比正常工(gong)作(zuo)的稍(shao)低。廿五、手柄沉(chen)重(zhong)：1、先導壓力低，進油濾網(wang)堵塞(sai)。2、手(shou)柄回油(you)管(guan)到油(you)箱之間不(bu)暢，造成回油(you)阻力過大 廿六、發動機硅油(you)風扇離合器打滑造成水溫(wen)、油(you)溫(wen)高的處理(li)方法： 把(ba)硅油(you)離合器用沖擊螺(luo)絲刀拆開，硅油(you)會流出，用汽車內胎適(shi)當厚度(du)墊(dian)在中(zhong)間，重新裝好后，用手(shou)掀(xian)動如果扳(ban)不(bu)動，不(bu)會打滑就(jiu)可(ke)以了。 廿七、馬達(da)剎車活塞的拆卸(xie)：可(ke)以用黃油(you)槍(qiang)頂(ding)出來。
廿八、日立(li)泵(beng)經常卡三(san)階梯的(de)原因：泵(beng)軸承(cheng)損壞(huai)，鐵屑(xie)進入三(san)階梯，造成卡滯(zhi)。 同時，配流盤(pan)(pan)也會有(you)嚴重(zhong)的(de)拉傷(shang)，整個(ge)配流盤(pan)(pan)表面會有(you)很深的(de)拉痕，也是(shi)損壞(huai)的(de)軸承(cheng)鐵屑(xie)造成的(de)。 
廿八(ba)、A8V107與A8VO107的區別： A8V107泵(beng)表示(shi)柱塞(sai)是單(dan)環(huan) A8VO107表示(shi)柱塞(sai)是雙環(huan) 如(ru)果環(huan)斷(duan)，泵(beng)管震(zhen)動相當(dang)嚴重(zhong)。 
廿(nian)九、換液壓油三后全(quan)車無動作(zuo)。
原因(yin)：更換的(de)油與原來的(de)油起反應(ying)，7根閥(fa)桿上死，先導(dao)鎖電磁閥(fa)等(deng)卡死。
處理：拆解(jie)分配器，電(dian)磁閥(fa)等(deng)用牙(ya)刷徹底清(qing)洗閥(fa)桿(gan)、芯等(deng)：三十、在(zai)分(fen)解泵、馬(ma)達齒輪(lun)時，要在(zai)拆(chai)下前(qian)在(zai)和(he)個齒輪(lun)間(jian)的嚙合處、軸與齒輪(lun)內(nei)齒的嚙合處打上記號，保證裝(zhuang)(zhuang)配時按嚙合印痕裝(zhuang)(zhuang)配，防止(zhi)新的嚙合噪聲(sheng)產生(sheng)。三十(shi)一、小挖的泵斜(xie)盤與滑板接觸面(mian)如(ru)果不(bu)平，可以上車(che)床(chuang)，用(yong)刀銑到全吃，然后用(yong)泵(beng)膽研(yan)磨成光面后，用(yong)加厚滑(hua)板安裝，否則(ze)，柱塞會(hui)咬邊。三十二、日(ri)立或神鋼—8回轉馬達骨架油封在拆卸時(shi)需要借用一專用胎具，均勻受(shou)力向(xiang)下壓(ya)油封才不至(zhi)于損壞(huai)軸承(cheng)。三(san)十三(san)、馬達(da)蓋裝配到殼上時一般進油口對到柱塞*高的(de)位(wei)置。